Voici pour vous le meilleur de l'allumage à un prix très compétitif et à la carte !
Dans le même principe que jusqu'à présent (càd échange standard), le kit se compose de :
- Un allumeur 59D4 modifié au banc d'allumeur en version RACE ou RALLYE. ( amplitude et courbe de l'avance centrifuge adaptée )
L'allumeur est complètement reconditionné : nettoyage et polissage, suppression de la dépression, modification de la plaque de maintien de la tête, traitement au nickel ainsi que de les deux agrafes de montage de la tête, et enfin joint de pied, tête d'allumeur, et doigt sport neuf.
- un module d'allumage Pertronix Ignitor (référence en la matière), et enfin
- la bobine sport Flame-thrower 40000 V. ( 1.5 ou 3.0 Ohms ).
Cet ensemble est d'une efficacité redoutable compatible avec tout type de moteur préparé. La loi d'avance et l'allumage en lui même sont primordiaux pour sortir toute la quintessence d'une préparation. A quoi servirait le reste de votre préparation sans ce type d'allumage ! Avec une puissance et une régularité de l'étincelle étonnante, cet allumeur préparé avec soins révélera tout le potentiel de votre moteur, car en plus d'avoir un système d'allumage déjà très connu des préparateurs, il aura une courbe d'avance adaptée à votre configuration...
Fini les déréglage des vis, les pannes etc... c'est inusable !
A noter : votre faisceau doit être adapté à la bobine !
Modifiez s'il y a lieu le système résistif de l'allumage, pour monter une bobine 3.0 Ohms :
Pour info : Un faisceau résistif c'est un fil blanc/rose (si votre montage est d'origine), il est accouplé à un fil noir provenant du démarreur donnant 12V pendant le démarrage et au relâchement de la clé pendant la phase normale du contact moteur, c'est le fil résistif blanc qui limite le voltage à la bobine résistive.
Pour modifier le faisceau, il faut remplacer le fil résistif par un fil normal.
Pour info, l'allumeur électronique 65DM4 équipant les dernières mini 1300 carbu est un allumeur dont la loi d'avance n'est plus adaptée à un moteur préparé, il est quand même possible de le modifier... Sinon ce type d'allumeur est alimenté à la bobine par un fil non résistif. Donc en cas de changement par un 59D4 préparé et une bobine 40000V, il n'y a pas de modif à apporter au faisceau.
Il est à noter également que le montage de bobine résistive sur un faisceau normal marche bien mais pas longtemps, et qu'une "bobine sport" 3 Ohms sur un faisceau résistif donne une étincelle de moins bonne qualité qu'avec une bobine résistive.
Il est possible aussi de monter une bobine flame thrower 1.5 Ohms sur votre système résisté sans modifier le faisceau, mais il faudra quand même amener un autre fil pour alimenter le module après contact au boitier à fusible car il ne doit surtout pas être monté sur la bobine "après" le fil résistif. Au choix.
La bobine 1.5 Ohms peut être montée directement sur un faisceau non résisté mais seulement pour un usage RACING et seulement dans ce cas. Cette configuration chaufferait trop la bobine dans un usage routier.
L'allumeur fournit en échange standard doit être complet et non grippé.
Si vous avez plusieurs modèles, me contacter avant l'expédition afin de définir lequel serait le plus adapté à la transformation souhaitée.
Le prix de l'ensemble est de 240 euros fdp inclus. Allumeur seul sans système d'allumage avec tête et doigt est à 105 euros ( Vis/condo ou module ebay fournis par vos soins ). Le Module Pertronix Ignitor et la bobine noire 40000V sont à 140 euros.
Les pattes porte bobine et de fixation de l'allumeur chromées ne sont pas comprises dans le kit, mais peuvent être demandées en option, en échange standard pour 40 euros.
Dans le même principe que jusqu'à présent (càd échange standard), le kit se compose de :
- Un allumeur 59D4 modifié au banc d'allumeur en version RACE ou RALLYE. ( amplitude et courbe de l'avance centrifuge adaptée )
L'allumeur est complètement reconditionné : nettoyage et polissage, suppression de la dépression, modification de la plaque de maintien de la tête, traitement au nickel ainsi que de les deux agrafes de montage de la tête, et enfin joint de pied, tête d'allumeur, et doigt sport neuf.
- un module d'allumage Pertronix Ignitor (référence en la matière), et enfin
- la bobine sport Flame-thrower 40000 V. ( 1.5 ou 3.0 Ohms ).
Cet ensemble est d'une efficacité redoutable compatible avec tout type de moteur préparé. La loi d'avance et l'allumage en lui même sont primordiaux pour sortir toute la quintessence d'une préparation. A quoi servirait le reste de votre préparation sans ce type d'allumage ! Avec une puissance et une régularité de l'étincelle étonnante, cet allumeur préparé avec soins révélera tout le potentiel de votre moteur, car en plus d'avoir un système d'allumage déjà très connu des préparateurs, il aura une courbe d'avance adaptée à votre configuration...
Fini les déréglage des vis, les pannes etc... c'est inusable !
A noter : votre faisceau doit être adapté à la bobine !
Modifiez s'il y a lieu le système résistif de l'allumage, pour monter une bobine 3.0 Ohms :
Pour info : Un faisceau résistif c'est un fil blanc/rose (si votre montage est d'origine), il est accouplé à un fil noir provenant du démarreur donnant 12V pendant le démarrage et au relâchement de la clé pendant la phase normale du contact moteur, c'est le fil résistif blanc qui limite le voltage à la bobine résistive.
Pour modifier le faisceau, il faut remplacer le fil résistif par un fil normal.
Pour info, l'allumeur électronique 65DM4 équipant les dernières mini 1300 carbu est un allumeur dont la loi d'avance n'est plus adaptée à un moteur préparé, il est quand même possible de le modifier... Sinon ce type d'allumeur est alimenté à la bobine par un fil non résistif. Donc en cas de changement par un 59D4 préparé et une bobine 40000V, il n'y a pas de modif à apporter au faisceau.
Il est à noter également que le montage de bobine résistive sur un faisceau normal marche bien mais pas longtemps, et qu'une "bobine sport" 3 Ohms sur un faisceau résistif donne une étincelle de moins bonne qualité qu'avec une bobine résistive.
Il est possible aussi de monter une bobine flame thrower 1.5 Ohms sur votre système résisté sans modifier le faisceau, mais il faudra quand même amener un autre fil pour alimenter le module après contact au boitier à fusible car il ne doit surtout pas être monté sur la bobine "après" le fil résistif. Au choix.
La bobine 1.5 Ohms peut être montée directement sur un faisceau non résisté mais seulement pour un usage RACING et seulement dans ce cas. Cette configuration chaufferait trop la bobine dans un usage routier.
L'allumeur fournit en échange standard doit être complet et non grippé.
Si vous avez plusieurs modèles, me contacter avant l'expédition afin de définir lequel serait le plus adapté à la transformation souhaitée.
Le prix de l'ensemble est de 240 euros fdp inclus. Allumeur seul sans système d'allumage avec tête et doigt est à 105 euros ( Vis/condo ou module ebay fournis par vos soins ). Le Module Pertronix Ignitor et la bobine noire 40000V sont à 140 euros.
Les pattes porte bobine et de fixation de l'allumeur chromées ne sont pas comprises dans le kit, mais peuvent être demandées en option, en échange standard pour 40 euros.
